两部委布局40万吨矿石码头

本报讯  （记者  侯文军）  近日，交通部、发改委印发《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，对现阶段40万吨矿石码头做出布局，大连港、青岛港、宁波舟山港的7个泊位符合布局方案，可接靠40万吨矿石船。

通知指出，对于符合上述布局方案，有靠泊40万吨矿石船需求的码头，应当依法履行基本建设程序，按国家规定的管理权限申请实施改扩建工程。对不符合布局方案的码头新建及改扩建项目，相关投资主管部门不得核准立项。这项新规定使得多地正在或已建成的40万吨码头项目陷入尴尬境地。

7月4日，中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区靠泊作业。随着中国对40万吨大船的禁运政策放开，中国全面开启了矿石运输的“大船时代”。在此之前，国内外港口正在纷纷建设大型专业化码头和深水航道，竞争区域性出海通道和主枢纽港地位，港口竞争日趋激烈。事实上，天津港、连云港、日照港、营口港、湛江港的40万吨铁矿石码头都已建成。连云港、天津港都曾经接受过40万吨VLOC的减载靠泊。

根据记者统计，目前全国在建及建成的40万吨级码头有10个，这次得到交通部、发改委承认的只有大连港、青岛港和宁波舟山港，也就是说其他港口的40万吨码头都属“黑户”。

业内人士表示，一个40万吨矿石码头泊位都投资动辄需要四五十亿元，这些在建、已建码头虽然没有得到主管部门承认，但是均已形成巨大投资，对它们的处理不能通过一纸文件就完全否定。另外，交通部、发改委布局的40万吨矿石码头两个在环渤海、一个在长三角，都在北方，考虑到其他地方对铁矿石的需求，这种布局也不尽合理。