谨防新能源车成“泥足巨人”

我国成为全球最大新能源汽车产销和保有国，高额的补贴也使一些企业铤而走险，不惜通过造假骗取财政补贴资金。

财政部、发改委等四部委日前发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新补贴政策的调整主要为“一降一升”，即大幅降低6米至8米、8米至10米等纯电动客车车型补贴标准，提升生产企业及产品准入门槛。

得益于国家和地方的财政补贴，以及地方不限行、不限购等政策引导，我国新能源汽车市场逐步打开。截至2016年11月底，我国新能源汽车保有量已近90万辆，成为全球最大新能源汽车产销和保有国。

据悉，根据2016年财政部对新能源汽车推广应用补助资金的调查结果通报，仅苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州、河南少林5家客车企业，在2015年就通过了虚假申报违规骗补中央财政资金10亿元以上。“骗补”带给整个产业极大的反思。

“补贴金额过高”“补贴门槛偏低”“补贴方式粗放”，社会上对此质疑不断，甚至一度还出现“要不要取消补贴”的争论。

“此次政策调整降低补贴标准，有利于补贴的可持续。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2017年乘用车补贴在2016年基础上降低20%，变化相对不是很大；新能源客车，特别是6米至8米、8米至10米等此前骗补严重的中小型纯电动客车补贴标准大幅降低，完全符合预期，也较好地回应了社会的“质疑”。

更重要的是，此次新能源客车补贴标准细化为以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，通过设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素来确定，方案也更具有科学性。