3D打印汽车斯特拉迪计划明年上路

□   本报记者   武斌

全球首辆3D打印汽车斯特拉迪整辆汽车的零件成本约为3500美元，制作周期为44个小时，并且最高时速可以达到80公里每小时，2014年10月，斯特拉迪走上纽约街头首次试行。日前，制造斯特拉迪的公司声称，2016年斯特拉迪正式上路开跑。

福特3D商店开张

目前，在汽车行业的3D打印应用还主要是在零部件领域，不过，整车企业可不甘心止步于此。6月13日，福特汽车开放了一站式的3D数码商店“福特3D商店”。消费者可使用3D打印技术制作福特汽车模型，或从福特汽车图片库中购买3D数码文件。而这也是继本田之后，又一开放了3D模型数据的汽车厂商。

目前为止，福特3D商店中主要销售5款福特车型的模型和打印数据，分别是新款福特GT、F-150 Raptor、Shelby GT350R、福克斯ST和嘉年华ST。它们将全部采用塑料材质制作，与真车的比例为32:1。而福特其他车型3D模型数据，在后期也将陆续开放。

整车3D打印尚有难度

事实上，早在2014年，本田在其网站Honda 3D Design Archives上就公开了其历代概念车的外形3D数据并提供下载，包括最新的讴歌NSX。用户可在Creative Commons 4.0标准保护范围内对其进行更改，进行再发布及再合成，或自行进行打印。与本田相比，福特汽车上线的这一3D商店，更为细致和专业。旨在为消费者提供一种新的娱乐方式，并且更全面地了解福特汽车车型。

早在2014年9月举行的国际厂商技术展上，美国亚利桑那州Local Motors公司设计生产的世界首款3D打印电动汽车Strati就已经亮相，并且还打算投入大规模的量产。这款名为Strati的3D打印汽车其实也只有车架、车身、座椅、中控台、仪表盘、发动机罩用3D打印的，而像电线、轮胎、轮圈、电池组、悬挂系统、电动机和挡风玻璃等都是由采用传统方式制造的，所以说，它并不算是一辆完全的3D打印汽车。

而在今年的日内瓦车展上，德国独立汽车设计公司EDAG带来一款神奇的3D打印概念车Light Cocoon，值得一提的是，新车外壳每平方米仅重19克，是一张A4纸的四分之一。

3D打印零部件开始应用

目前看来，距离3D打印一辆整车还是遥远的，不过在可见的未来里，越来越多的零部件将有可能采用3D打印技术。

例如福特，一直与Carbon3D公司开展合作，后者曾成功开发出CLIP连续液态界面制造技术。福特汽车采用CLIP技术制造出用于福克斯电动车型的橡胶垫圈和用于Transit Connect车型的阻尼缓冲器。在刚刚结束的Daytona 24小时耐力赛中，Chip Ganassi车队所采用的福特赛车，其发动机进气歧管也全部由3D打印制作而成。据悉，福特目前共拥有五个3D打印原型制作中心，其中三个位于美国，两个位于欧洲。在福特位于密歇根州迪尔伯恩的工厂中，14台不同的工业3D打印机每年能制造出2万个零部件。

3D打印技术对于汽车业来说，当然是求之不得的。一辆车少说都有2万个零部件，如果能大幅采用3D打印技术，那么时间成本和经济成本都会大大削减。过去生产一个部件可能需要数周的时间，今天，工程师可以使用CAD软件绘制零件图，然后将其下载到3D打印机中，3D打印机用几个小时的时间就能将这个零件打印出来了。此外，汽车设计师一直追求的轻量化设计，也会因为3D打印技术而迈着“大步伐”向前走，毕竟，在材质方面有更多选择，自然也就可以选择更轻但强度更大的材料，在保证碰撞安全的前提下，使得汽车大幅减轻自重。